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Hi,

ich würde gern auf Euro2 umrüsten und hab hier irgendwo gelesen, dass bei den minikats die gefahr besteht, dass die abgasnorm aberkannt wird, weil sie bei der AU durchfallen...

ich hab zwar auch gelesen, dass es eigentlich kein problem sein sollte...aber bin jetzt etwas irritiert und frage daher euch, die bereits einen minikat installiert haben und steuern sparen.

minikat kostet ja ca. 60-70€...welche kosten kommen noch hinzu?
gruss

sentinel

Halte von Minikats nicht sonderlich viel, den wenn man sich ansieht wie gross die Differenz bei den Grenzwerten für Euro1 und Euro2 sind kann ich mir nur schwer vorstellen das diese durch eine so kleine Mehrfilterfläche überwunden würde. Viel entscheidener bei der Norm ist ja die Aufwärmzeit des Kats (Kaltstart) da hier die meisten Schadstoffe emitiert werden durch den noch nicht arbeitenden Kat. Ein Minikat wirkt auch nicht früher.

Ein KLR, magert durch gezielte Falschluft das Gemisch ab womit die Abgase heisser sind und CO durch den höheren Restsauerstoffgehalt besser zu Co2 umgewandelt werden kann. Das System schaltet sich auch vollständig bei Betriebstemperatur ab, ein Minikat ist immer als Bremse im Abgasstrom.

danke für die info

aber die minikats müssen doch ordnungsgemäss funktionieren, sonst würden sie ja nicht verkauft werden..bzw. so funktionieren, dass sie eine Euro2 norm erfüllen, welche bei der AU auch bestätigt werden können sollte.

fährt denn keiner mit nem minikat hier?

AU hat mit der Euro-Norm nichts zu tun, da hier im warem Zustand gemessen wird, bei glühend heissem Krümmer und Abgasrohr würde man auch fast ohne Kat durch die AU für Euro 2 oder 3 kommen.

mein bruder hat einen in seinem corolla und dadurch euro 2 bekommen. gab nie probleme.

Man sollte sich aber beeilen, da es Bestrebungen gibt, die Zertifizierung für diese Dinger zurückzunehmen, weil der versprochene Effekt nicht erreicht wird.
Wenn der Minikat und Euro2 aber einmal in den Papieren stehen. bleibt das auch so.
Steuerersparnis Starlet P8 € 101,-- (von € 196,-- auf € 95,-- pro Jahr)
Funzt auch mit Kaltlaufregler

Hat mir der dekra Mensch aber anders erklärt. Die Gutachten wurden für ungültig erklärt und Euro 2 ist dann hinfällig.

Also besser die Geschichte mit dem KLR. Greift ja immerhin dort an, wo sich Euro 1 und Euro 2 unterscheiden (Kaltlaufphase).

Gruss Markus

und wo ist der unterschied von euro 2 auf 3?

Ja, da wurden dann die Abgaswerte komplett gedrückt. Euro 2 statt Euro 3 ist aber bei nem kl. Motor nen Unterschied von vllt. 10-15€.

Sprich die Fahrzeuge die man auf Euro 3 bringen kann, hatten vorher immerhin die Euro 2. Euro 3 dann durch Umschlüsseln lassen, weil seitens des Hersteller bestätigt wird, dass Fahrzeug seit Tag der EZ die Euro 3 Norm erfüllt (aber noch auf Euro 2 zugelassen wurde) ODER weil man einen "Aufbau"-Kat (teuer! siehe HJS z.B.) verbaut hat.

Dieser Aufrüst - Kat lohnt normalerweise nicht, kostet ca. 600€ aufwärts.

Allgemeines zu dem Thema:

Wikipedia - Stichwort: "Abgasnorm"

Bei Euro 1 und 2 werden die ersten 40sec, welche auch den meisten Schadstoffausstoss haben da Kat und Lambdasonde noch nicht auch Betriebstemperatur, nicht mit gemessen, bzw. nicht mit ausgewertet.
Der Zyklus selsbt ist bis auf die bei den Euro5 und höher Test der selbe.
Dieser besteht aus 4 Stadtzyklen mit 15, 30 und 50km/h über 200sec / Zyklus. Das zukommt ein Ãœberlandzyklus wo v-max 120km/h bei schwach motorisierten Fahrzeugen nur 100km/h ist und ca. 400sec dauert.

Die verdünten Abgase werden in einem Beutel aufgefanngen und analysiert wie viel Gesamtgewicht der Schadstoffe CO, NOx und HC sowie Partikel ausgestossen wurden. Da man die gesamt Wegstrecke weiss, 11km kann man die Wert in die Form g/km überführen.
Die Grenzwerte sind folgend (CO/NOx/HC in mg/km)
Euro1: 3160 / NOx+HC = 1130
Euro2: 2200 / NOx+HC = 500
Euro3: 2300 / 150 / 200 (40sec mehr Kaltlauf-Standgas)
Euro4: 1000 / 80 / 100
Euro5: 1000 / 60 / 100 (davon max 68mg Nicht-Metanwasserstoffe)

D3 welche den Euro2 Zyklus (ohne 40sec Kaltstart) aber mit quivalenten Euro3 Werten -> 1500 / 170 / 140

Umschlüsseln auf Euro3 ist nicht mehr zulässig, nur noch bis maximal Euro2 bzw. D3 darf noch umgeschlüsselt werden.

Quite hat geschrieben:Umschlüsseln auf Euro3 ist nicht mehr zulässig, nur noch bis maximal Euro2 bzw. D3 darf noch umgeschlüsselt werden.

Man sollte hierbei erwähnen, dass Euro3 und D3 aktuell der gleiche Steuersatz sind!

Ich hab einen Minikat drin. Leistungsverlust hab ich nicht bemerkt. AU hab ich auch grad wieder bestanden.

Overdrive hat geschrieben:
Man sollte hierbei erwähnen, dass Euro3 und D3 aktuell der gleiche Steuersatz sind!

seit wann denn des??

Schon lange^^