STARLETFORUM.DE

Soweit mir bekannt:
4A-DK
Gen1 Ansaugbrücke
5E-FE NW
GReddy eManage Ultimate
Innovate LC1 Lambdasonde

...und damit hast du recht

da fehlt doch noch die Abgasanlage oder?

die hat aber nicht so viel zu verantworten eventuell 2 PS aber nur wenn man Optimistisch ist

e10 krümmer und hosenrohr würde ich noch einbauen 10x besser als das serien ding

Katana hat geschrieben:wow, find ich echt super! suüer ergebniss!

also hast du jetzt ohne kopfbearbeitung mehr leistung als starmotion? hast du noch etwas anders oder mehr gemacht als er oder ist das eher auf die abstimmung zurück zu führen?

Wir liegen jetzt beide bei 110 PS ...wobei ich sagen muss das ich mittlerweile mein Prüfstand ergebniss etwas anzweifle, könnte sein das man mir da etwas leistung reingemoogelt hat und es in wahrheit weniger ist.
Interessant ist die unterschiedliche charakteristik aufgrund der ansaugbrücken.

Zur erklärung:

Bei mir wurde eine doppelt so hohe verlustleistung gemessen wie bei pat, da aber die radleistung gemessen wird, die gemessene verlustleistung addiert wird und sich daraus die motorleistung ergibt hab ich die vermutung das bei meiner messung ein fehler vorliegt und ich in der 100 PS region liegen könnte ...was wiederrum nicht mit dem drehmomentergebniss zusammenpasst.
..dort liege ich bei 136 Nm (vorrausgesetzt das Nm ergebniss stimmt)
daher bin ich froh mit pat "den lörres auspacken zu können" (zitat Pat)

klasse Ergebnis, herzlichen Glückwunsch

Bastel hat geschrieben:Soweit mir bekannt:
4A-DK
Gen1 Ansaugbrücke
5E-FE NW
GReddy eManage Ultimate
Innovate LC1 Lambdasonde

Wieviel sind hier reine Materialkosten (ca.)?

Das Ergebnis ist ja echt top. Der Drehmoment Einbruch schaut viel schlimmer aus als er tatsächlich ist. Grund:Die Skalierung vom Diagramm! Da wo man rechts "0 Nm" vermutet beginnt es bei über 100Nm.

Demnach haste auch 90% des max. Drehmoments (=117Nm) von 2500Upm bis kurz vor Ende bei ~6400Upm. Diese 90% Drehmoment-Linie war früher mal nen wichtiger Kennwert für die Fahrbarkeit von nem Saugmotor.

@starmotion: Der Fehler ist (meistens einfach), dass der Prüfstandspilot die Kupplung beim Abtouren am Ende der Messung nicht komplett durchtritt, sondern leicht schleifen lässt. Bekannter Trick von schlechten Motorradprüfständen, weil das eben nachher auf der Auswertung auf die gemessene Leistung addiert wird. -> Alle happy, mehr Leistung als in den Papieren steht... :-/

Ansonsten gibts wohl noch Unterschiede nach welcher Norm die Daten ermittelt wurden. Stichwort "wilde Korrekturfaktoren".

Hallo zusammen

Was mich jetzt mal, rein informativ, interessieren würde, was hat das jeweilige reine Motortuning eigentlich gekostet.
Früher sagte man ja als Richtwert 100DM/PS, heute werden es wohl dann €/PS sein, oder??

Gruß
Jörg

Sharki kam sehr günstig an die Teile. wir haben Spekuliert das der Materialkostenaufwand bei etwa 850€ lag.

Bastel hat geschrieben:Sharki kam sehr günstig an die Teile. wir haben Spekuliert das der Materialkostenaufwand bei etwa 850€ lag.

Das wäre dann aber in Anbetracht vom Ergebnis echt mehr als günstiges Sauger Tuning!

Gruß
Jörg

is es auch lass es mal mit benzin, bier und andrem kleinkram ne schöne runde "1000" werden. Dann bist du trotzdem noch laut der faustregel immer noch bei weit mehr als 100€ pro PS

Wieso, hat der Einbau 2300€ gekostet? (Dreisatz)

Serie hatte der 75PS!?!

Overdrive hat geschrieben:Wieso, hat der Einbau 2300€ gekostet? (Dreisatz)

Serie hatte der 75PS!?!

Du weißt ja nicht wieviel die Leute die ihm helfen wegschlucken können an Bier und XXL-Schnitzeln .

Ich bin was das essen an geht genügsam geworden.

Der Umbau hätte so viel gekostet wenn man sich an die Formel gehalten hätte! Also war der Umbau im Vergleich sehr günstig