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Joar, der geht wirklich seeehr anständig für den kleinen 1.3er. Da würde ich mich nicht beklagen, wenn meiner so laufen würde.

Geht echt super Martin...der Begriff Rennsemmel passt da immer besser

Da kann man schon einige grössere Fahrzeuge ärgern, prima Sache

das mit dem schalten müssen wir mal üben vorallem im ersten.

morscherie hat geschrieben:das mit dem schalten müssen wir mal üben vorallem im ersten.

jajaja......

ich bin echt mal auf den effekt mit dem g6 6-gang gespannt

ich stelle fest ich muss von meinem auch mal ein tacho video machen

ich bitte darum.

morscherie hat geschrieben:ich bitte darum.

ja verdammt! will ich auch sehen

ich habe mich dem Druck ergeben und ein Tachovideo aufgenommen ^^

Hey Leute...
wisst ihr was das beste an dem Thread von Martin ist???
Man ist immer wieder aufs neue überrascht was dem Mann so alles in den Sinn kommt.... ganz besonders jetzt wo er so ziemlich "alles" schon optimiert und verbessert hat.....

Neugierig was als nächstes kommt =)

Vielleicht cleant er ja als nächstes die Antenne raus
Für einen minimal geringeren Luftwiderstand.

Und ich schätz mal früher oder später wird auch bei ihm eine andere (stärkere oder schärfere) Nockenwelle Einzug halten, die hat er ja (noch) nicht.
Ich bin auch schon gespannt. Was Motorarbeiten angeht bekommt man hier ja so einiges an Ideen geboten.

Ja, nur viel mehr leistung kann er fast nicht mehr rausholen aus dem MOTOR....--> er will ja bei sauger bleiben

Xpect hat geschrieben:
Und ich schätz mal früher oder später wird auch bei ihm eine andere (stärkere oder schärfere) Nockenwelle Einzug halten, die hat er ja (noch) nicht.

5E-FE Nockenwelle zählt nicht ?

nee das sind doch nur pussy wellen! klar geht da noch was scharfe wellen plus einzeldrossel, kurbeltrieb erleichtern und auf 9000 upm gehen zb....

5E-FHE wär was feines

nur sind sonstige erhältliche Wellen und eben erwähnte einzeldrosseln auf eine Max Leistung oben ausgelegt.....mein Projekt heisst Max. drehmoment und gleichmässiger Verlauf.

Samstag Termin auf dem Prüfstand

dann viel erfolg^^ nuuur mal so am rande... bevor ich mich da an nem motorrad vergreife....wegen der einzeldrosselanlage... sicher das die nur für obenrum sind? hätte gedacht wenn man mittlere rohre nimmt das dann die leistung gleichmässiger verteilt wird. lange rohre obenrum und kurze untenrum...

Mit dem Motorrad... Ich hab da mal so einen kranken Umbau gesehen, jeder Zylinder eine einzelne Drossel. Die Luftzufuhr fehle allerdings afaik noch. War aber (glaube ich) auch bei einem Starlet. Ich müsste ncohmal gut suchen ums wieder zu finden.

lange dünne für untenrum, kurze dicke für obenrum!

mit obenrum ist richtig obenrum gemeint also nicht Serie 6300
dazu müsste er erstmal für sagen wir mal 7500 drehzahlfest sein und das ist meiner Meinung nach mit den Serien ventilfedern nicht optimal.

prüfstandlauf die 3te!

drehzahl anheben könnte in meinem Fall wohl auch nicht schaden....
ziemlich überraschend da ich davon ausgegangen bin das die gen3 Brücke obenrum schwächelt!?
hat auf dem Diagramm noch 3 leistungslöcher (untenrum 2x zu fett, obenrum 1x zu mager)
hab aber bereits nachgemapt...sollte jetzt passen.

Wie ich auf FB schon geschrieben habe, hier nochmal
EINFACH HAMMER..
was man aus dem MOTOR alles rausholen kann.. Ja, drehzahl anheben könnte nicht schaden in deinem FALL =)

hier das Bild der datalog die ich beim lauf aufgezeichnet habe, vielleicht interessiert es ja jemanden

Ja Saugertuning ist immer mühsam hoch Drei.

Daher hier ein dickes Respekt für extreme Hartnäckigkeit und öhm vermutlich ewiger Starlet-Treue.

Das kommt diesem 5E-FHE doch extrem nahe oder besser?! (110PS, 135Nm) Coole Sache.

PS: Was wiegt dein P9 im Moment, ca.?

danke!

bin echt schon zufrieden allerdings interessiert es mich schon was bei höherer drehzahl noch geht daher werde ich auf 6800 anheben und nächste Woche Samstag nochmal auf den Prüfstand fahren sofern ich das bis dahin hin bekomme.

Serie wiegt ein starlet j 830kg ich vermute aktuell um die 800kg

Geil Martin,
Was sind die nächsten Schritte am Motor?