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Hallo zusammen, alle Motorspezis sollten sich nun angesprochen fühlen

Ich werde mein Vorhaben bald umsetzen wollen und zwar möchte ich auf meinen 4efe eine Flachschieberanlage verbauen, um einfach noch mehr rauszuholen.
Das mechanische etc. ist null Problem, bei mir scheitert es daran wie ich das mit der Zündung machen muss?
Hat da jemand eine Idee....

Mir wäre es am liebsten wenn ich die komplette original Elektronik rausschmeißen könnte und nur so wenig Kabel wie möglich brauch.
Ich weiß jetzt kommt ihr mir mit Freiprogrammierbarer ECU etc. das möchte ich aber nicht, da der Motor ein Low Budget Projekt ist/bleiben sollte.

Da dann auch die originale DK wegfällt, wird es ja ohnehin Probleme mit dem DK-Poti geben, also original Elektronik weg und Ausweichsmöglichkeit her

Motordaten
4efe Gen1, 5efhe Kolben, dünne Metall ZKD, Zylinderkopf geplant, Ventile strömungsgünstig bearbeitet, Kanäle bearbeitet, (momentan fächeransaugbrücke von der e11 und bearbeitete 2ee DK) , 5efe Nockenwellen, Offener K&N Filter, Sintermetallkupplung, angepasste 4age Ventilfedern kommen noch rein

Freue mich über jede Antwort, evtl. hat schon mal jemand Vergaser verbaut und die Elektronik dementsprechend angepasst.

Achja, TÜV/Abgasgutachten völlig egal, da motorsportfahrzeug

Gruß

Du könntest versuchen einen 2E zündverteiler mit Vacuumsteuerung zu verbauen.
da fällt dir sehr viel Elektrik weg.

Hm normalerweise hast du doch einen von den Nockenwellen angetriebenen zündverteiler.....Wird der nicht vom ot Geber gesteuert?
Evtl dort an der Nockenwelle nen herkömmlichen zündverteiler mit spule verbauen?

SH_311 hat geschrieben: Ich weiß jetzt kommt ihr mir mit Freiprogrammierbarer ECU etc. das möchte ich aber nicht, da der Motor ein Low Budget Projekt ist/bleiben sollte.

Für das Geld was die Vergaser kosten bekommt man auch schon ne brauchbare ECU. Wenn man nicht grade auf Turbo umbaut würde in meinen Augen auch ein Piggyback Steuergerät reichen. ECUMasters Digital ECU Tuner 3 wäre da eine Möglichkeit die bei rund 250 Euro liegt. Der Vorteil ist, dass die OEM Kennfelder erhalten bleiben und Du über die Programmierung nur Zündung zu- oder wegnimmst. Genauso auch mit der Einspritzung die Du auch beim Vergaser mit der Breitbandlambda herausfährst.

Viele Grüße

Markus

squenz hat geschrieben:

SH_311 hat geschrieben: Ich weiß jetzt kommt ihr mir mit Freiprogrammierbarer ECU etc. das möchte ich aber nicht, da der Motor ein Low Budget Projekt ist/bleiben sollte.

Für das Geld was die Vergaser kosten bekommt man auch schon ne brauchbare ECU. Wenn man nicht grade auf Turbo umbaut würde in meinen Augen auch ein Piggyback Steuergerät reichen. ECUMasters Digital ECU Tuner 3 wäre da eine Möglichkeit die bei rund 250 Euro liegt. Der Vorteil ist, dass die OEM Kennfelder erhalten bleiben und Du über die Programmierung nur Zündung zu- oder wegnimmst. Genauso auch mit der Einspritzung die Du auch beim Vergaser mit der Breitbandlambda herausfährst.

Viele Grüße

Markus

genau so, du klemmst die einspritzventile ab, fährst mit OEM zündung und vergaser,
und zündung genau abstimmen machst per piggyback.
oft genugt ist das emange blue/ultimate. ggf gibt hier was gebraucht